2025 TC 125
La TC 125 recibe múltiples actualizaciones técnicas para 2025 con el fin de mantener su posición al frente de la altamente competitiva categoría de 125 cc. La carrocería y la ergonomía actualizadas ofrecen a los pilotos una mayor facilidad de movimiento sobre la motocicleta, mientras que su chasis de cromo molibdeno más ligero, las suspensiones WP actualizadas y el sistema de bieletas del amortiguador trasero revisado garantizan un mayor confort y un mejor paso por curva. Las ruedas, ligeras y resistentes, equipan aros de llantas D.I.D. y están equipadas con neumáticos Dunlop MX34, probados en competición, que aportan estabilidad y mejoran la tracción.
01. Más rápida e inteligente
Motor
El motor de la TC 125 marca la referencia en términos de potencia en la altamente competitiva categoría de 125 cc y pesa tan sólo 17,9 kg. El ligero motor cuenta con las últimas innovaciones tecnológicas para producir más par, pero conservando su carácter 2 tiempos de altas revoluciones. Con la masas internas rotatorias centralizadas, la TC 125 ofrece un comportamiento ligero y ágil en beneficio tanto de los principiantes como de los pilotos profesionales.
Cilindro
El cilindro tiene un diámetro de 54 mm y un sistema de válvula de escape electrónico. Mediante un servomotor, los conductos de escape lateral y principal se abren simultáneamente para obtener la máxima entrega de potencia.
Cigüeñal
El ligero cigüeñal mejora la respuesta del acelerador y reduce al mínimo las vibraciones. Este componente está también posicionado de forma que sus masas rodantes tengan un efecto mínimo en el comportamiento de la motocicleta.
Cárteres
Los procesos de producción de fundición a alta presión permiten fabricar los cárteres con un grosor de paredes más fino para mantener el peso total al mínimo y optimizar el centrado de masas. Los soportes simétricos del motor ayudan al comportamiento dinámico contribuyendo a las características de flexión de la parte ciclo. Internamente, todos los componentes del motor están colocados en función de un centro de gravedad ideal.
Cambio de marchas
El cambio de 6 velocidades está fabricado en exclusiva por PANKL Racing Systems y garantiza el más alto nivel de durabilidad y fiabilidad. El tambor del selector y la horquilla de cambio mejoran la fuerza de palanca general para unos cambios mucho más suaves y precisos. El diseño especial de la puntera de la palanca de cambios evita la acumulación de suciedad para cambiar de marcha con seguridad en cualquier condición.
Embrague DS
El embrague de muelle de diafragma de acero (DS) montado en la TC 125 presenta un diseño único en el que se utiliza un solo plato de presión de acero de diafragma en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Alojado dentro de una campana de acero mecanizado, el diseño general del embrague es muy duradero y contribuye al diseño compacto del motor.
02. Pilota más fácilmente
Chasis al cromo molibdeno
Para 2025, la zona del chasis que rodea el soporte del amortiguador y la columna de dirección tiene menos material, con un grosor de paredes revisado en las zonas de mayor tensión que mejora la resistencia general. Juntos, estos cambios reducen el peso del chasis en 300 g para mejorar el paso por curva, una inigualable respuesta de pilotaje, la absorción de energía y una excepcional estabilidad en línea recta. El chasis está acabado con un recubrimiento de pintura al polvo en azul metalizado de primera calidad, con unos protectores de chasis que ofrecen una protección, durabilidad y agarre superiores en cualquier condición.
Subchasis trasero en aluminio reforzado con poliamida
Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis de dos piezas garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad. La sección superior del subchasis está hecha de poliamida moldeada por inyección para permitir unas características de flexión específicas y garantizar una construcción ligera.
Pletinas de dirección
Trabajando de forma conjunta con el diseño del chasis y la configuración de las suspensiones, las pletinas de dirección mecanizadas garantizan una geometría meticulosamente calculada para aumentar la estabilidad. La flexión del manillar se puede personalizar con las dos opciones de fijación de la brida de sujeción de manillar: amortiguada por goma para reducir las vibraciones, o fija para un mejor tacto del tren delantero. La pletina de dirección superior es más rígida para garantizar una acción más suave de la horquilla, desempeñando un papel vital en la perfecta alineación de la rueda delantera para un comportamiento superior.
Horquilla invertida XACT
La horquilla WP XACT de 48 mm se ha revisado en 2025 para que funcione con el nuevo chasis, reduciendo el peso y proporcionando al mismo tiempo más flexibilidad. Diseñada como un sistema de cartucho cerrado, la horquilla cuenta con un muelle neumático ajustable y encapsulado y una cámara de aceite presurizado para una acción suave y una amortiguación consistente. Los conductos paralelos de aceite y aire reducen los picos de presión y, en combinación con un sistema de amortiguación de válvula central, junto con un tope hidráulico que aplica una fuerza de amortiguación progresiva en los últimos 40 mm de recorrido, la horquilla proporciona una respuesta precisa al piloto. Los ajustes son fáciles de realizar a través de la válvula única de precarga de aire, así como a través de unos mandos de ajuste mediante clics de fácil acceso para la compresión y la extensión. Con cada máquina se suministra una bomba para ajustar la presión del muelle neumático.
Amortiguador WP XACT
Revisado para el chasis actualizado y más ligero, el amortiguador trasero WP XACT ofrece 293 mm de recorrido. En el interior hay un pistón principal optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD) para mejorar el confort inicial, que proporciona un fuerte agarre en todas las condiciones. El sistema de bieletas también incorpora juntas actualizadas de menor fricción y un nuevo tornillo de enganche más ligero. Los ajustes de extensión y compresión a alta y baja velocidad pueden ajustarse fácilmente a mano para simplificar cualquier cambio de configuración.
Basculante
El basculante se fabrica mediante un proceso de fundición a presión para obtener una rigidez óptima. Para optimizar e igualar las características de flexión del nuevo chasis, se monta un eje trasero de 22 mm. Además, el patín de cadena revisado ofrece una mayor durabilidad, mientras que la guía de cadena está diseñada para ser menos propensa a engancharse con objetos externos.
03. Ergonomía relajada
Carrocería funcional
La nueva carrocería se ha diseñado para que los pilotos puedan rendir al máximo durante largos periodos de tiempo. Tras incontables horas de pruebas y perfeccionamientos, los mayores puntos de contacto y las superficies del triángulo de pilotaje mejoran el confort, lo que a su vez contribuye a reducir la fatiga. Un asiento más plano ofrece una total libertad de movimientos, lo que junto con unos revisados deflectores del depósito y una funda de gran agarre garantiza que los pilotos se mantengan firmes en su sitio cuando aceleran con fuerza.
Caja del filtro de aire
El diseño más rígido de la caja del filtro de aire, de una sola pieza y con una entrada de aire optimizada, reduce la deformación del aire, garantizando un flujo de aire sin restricciones y la máxima protección del filtro. Es muy sencillo acceder al filtro de aire TWIN AIR sin herramientas, quitando tan solo la tapa lateral izquierda para facilitar el mantenimiento.
Embrague hidráulico
El embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Con su sistema hidráulico, la tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos Brembo de alta calidad.
Frenos hidráulicos
El más alto nivel de calidad está garantizado con las pinzas Brembo, líderes en su clase, fabricadas en una sola pieza de aluminio para conseguir la mayor resistencia con el menor peso posible. Junto con un disco delantero de 260 mm y un disco trasero de 220 mm que permiten una mejor eliminación del barro, la potencia de frenado superior y la confianza en la frenada están garantizadas en todas las condiciones. Para 2025, un nuevo pedal de freno trasero más resistente ofrece una mayor durabilidad para un rendimiento de frenado constante.
Manillar ProTaper
Desarrollado entre Husqvarna Motorcycles y el fabricante líder de manillares ProTaper, su exclusiva curvatura ofrece una comodidad superior, una robustez líder en su clase y una resistencia a la fatiga con el menor peso posible.
Puños ODI
Los puños ODI lock-on presentan un nuevo mecanismo del puño del acelerador integrado y un sistema de montaje sin necesidad de pegamento. El conjunto del acelerador ofrece un fácil ajuste de la tolerancia con la opción de instalar levas alternativas para una respuesta de aceleración personalizada.
Estriberas
El nuevo diseño de las estriberas de fundición diseñadas mediante dinámica de fluidos computacional, ofrece un área de contacto un 26,8% mayor que garantiza un mejor control de la moto y a la vez, es menos susceptible de engancharse en las roderas profundas, saltando con la moto horizontal o con las vallas delimitadoras del circuito. Esto se ha conseguido gracias a un nuevo diseño de las fijaciones más estrecho en su disposición en el chasis, que también ayuda a reducir el peso total.
04. Domina tu arte
Llantas y neumáticos
Montadas con bujes mecanizados, radios ligeros y resistentes aros D.I.D. de aleación anodizados en negro, las llantas de la TC 125 ofrecen resistencia y un peso no suspendido mínimo. Los nuevos neumáticos de motocross Dunlop Geomax MX34 incorporan un diseño probado de bloque dentro de bloque para un mayor control y un agarre superior en una gran variedad de superficies.
Sistema de Escape
Adaptado específicamente al motor de la TC 125 mediante un innovador proceso de diseño en 3D, el escape garantiza la máxima potencia en toda la gama de revoluciones. El silenciador cuenta con un soporte de aluminio que le confiere resistencia con el menor peso posible, con una avanzada construcción interna que garantiza una excelente amortiguación del ruido sin sacrificar el rendimiento.
Sistema de Refrigeración
Fabricados con aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran tubo central canaliza el refrigerante a través del chasis para reducir la presión en este punto del sistema y conseguir un flujo más constante, mientras que un nuevo termostato interno mejora aún más la fiabilidad.
Depósito de Gasolina
El depósito de gasolina de 7,2 litros se integra perfectamente en la carrocería ergonómica y cuenta con un rodillo de goma actualizado debajo para protegerlo del desgaste del bastidor. La bomba de gasolina de una pieza y el filtro integrado permiten vaciar más el depósito para ofrecer un mayor tiempo de funcionamiento. Para mejorar la durabilidad, el conducto externo de combustible está específicamente guiado para que esté menos expuesto y sea menos susceptible de sufrir daños.
05. Tecnología avanzada
Inyección electrónica de gasolina
La implementación de la inyección electrónica de gasolina en la TC 125 aporta muchas ventajas. La unidad de control analiza constantemente el estado de funcionamiento del motor y garantiza el suministro de la relación aire/combustible perfecta en todo momento a través del avanzado cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm. La inyección electrónica de gasolina también incluye dos mapas de motor diferentes, que pueden seleccionarse fácilmente a través del interruptor montado en el manillar para una experiencia de pilotaje personalizada. Además, un sistema rediseñado de válvulas de láminas mejora el sellado del conducto de admisión y evita que el exceso de gasolina se acumule y cree un funcionamiento demasiado rico del motor en tramos extremos de subida o bajada.
Botón de arranque
Para garantizar un arranque rápido en todas las condiciones, la TC 125 cuenta ahora con un muy práctico motor de arranque. El fiable sistema elimina por completo la necesidad de una palanca de arranque, aprovechando el espacio en el rediseñado motor para el nuevo sistema de inyección electrónica de gasolina y el sistema de válvula de escape electrónica. Con la batería de iones de litio de 12,8 V y 2 Ah, situada bajo el asiento y cerca del centro de gravedad, el comportamiento de la TC 125 es inmejorable. El motor se pone en marcha y se detiene fácilmente a través del mismo interruptor montado en el manillar para una mayor facilidad de uso.
Interruptor de cambio de mapa
Sistema de gestión del motor
El sistema de gestión del motor (EMS) ha sido diseñado para ser pequeño, ligero y rápido en el proceso de datos. Incorpora un sensor de vuelco (ROS) que corta el encendido y apaga el motor en caso de caída grave para ofrecer un nivel adicional de seguridad.
Contador horario
El contador horario viene con un indicador de nivel de gasolina integrado, visible en el LED de estado de la inyección electrónica, que indica al piloto cuando el nivel de gasolina está bajando.
Interruptor de arranque y parada
El nuevo interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un encendido fácil e intuitivo. Además de simplificar el arranque y la parada del motor, la eliminación del clásico botón de paro en el manillar reduce el riesgo de posibles daños o de activación en caso de caída.
Detalles técnicos
MOTOR
| CAMBIO | 6 MARCHAS |
| CAPACIDAD DE LA BATERÍA | 2 Ah |
| REFRIGERACIÓN | Refrigeración líquida |
| ARRANQUE | Arranque eléctrico |
| CARRERA | 54.5 mm |
| DIÁMETRO | 54 mm |
| EMBGRAGUE | Embrague multidisco DS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo |
| CILINDRADA | 124.8 cm³ |
| EMS | EMS de Vitesco Technologies |
| ESTRUCTURA | Motor monocilíndrico de 2 tiempos |
| PREPARACIÓN DE LA MEZCLA | Keihin EFI, cuerpo de aceleración de 39 mm |
PARTE CICLO
| PESO (SIN COMBUSTIBLE) | 92,6 KG |
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.) | 7.2 l |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1490 mm |
| DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO | 260 mm |
| DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO | 220 mm |
| FRENO DELANTERO | FRENO DE DISCO |
| FRENO TRASERO | FRENO DE DISCO |
| CADENA | 520, Non-sealed |
| ESTRUCTURA DEL CHASIS | Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4 |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm |
| ALTURA LIBRE AL SUELO | 350 mm |
| MANILLAR | Pro Taper, aluminio de 28/22 mm de diámetro |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Amortiguador trasero WP XACT con varillas |
| ALTURA DEL ASIENTO | 946 mm |
| ÁNGULO DE DIRECCIÓN | 63,9° |
| ESTRUCTURA DEL SUBCHASIS TRASERO | Poliamida reforzada con aluminio |
| RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA | 305 mm |
| RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA | 293 mm |
| RUEDAS | Llantas de aluminio de radios |
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