EC 250

Afinados para ofrecer unas características de potencia específicas para el enduro y homologados para su uso en competición, ¡todos nuestros escapes están diseñados y fabricados para cumplir con las normativas FIM de sonido! Nuestros escapes de 2 tiempos son súper resistentes y ofrecen una geometría, un rendimiento y una distancia al suelo óptimos, quedando más protegidos de los posibles daños. Los silenciadores de 2 tiempos también cuentan con una avanzada estructura interna, logrando una excelente reducción del ruido y del peso.

Menos tiempo trabajando en las motos significa más tiempo pilotándolas, y esto es precisamente por lo que te encantará el sencillo sistema de fijación del filtro de aire, sin herramientas y sin complicaciones. La caja del filtro de aire, que permite cambiar el filtro con rapidez y facilidad, está diseñada con unos conductos de admisión colocados con precisión para dirigir el flujo de aire directamente hacia el filtro Twin Air, colaborando a crear la máxima potencia.

¡Gira el acelerador y agárrate fuerte! Pero no aprietes demasiado, porque a nadie le gusta que se le agarroten los brazos… Pero para que el pilotaje se más cómodo, el manillar Neken está sujeto mediante unas fijaciones rediseñadas (menos resistentes a las torsiones en caso de caída), con puños ODI de compuesto medio y estilo lock-on para crear una configuración cómoda que se adapte a todos los pilotos. También hay un nuevo cárter del acelerador más robusto y resistente a los impactos para mejorar la durabilidad.

Los depósitos de gasolina totalmente nuevos tienen una capacidad de nueve litros de gasolina, pero siguen siendo igual de estrechos que los anteriores. Fabricados en polietileno transparente, el piloto puede ver fácilmente la cantidad de gasolina que hay en el depósito, con un tapón de llenado roscado que proporciona un cierre seguro y fiable. Con una bomba de gasolina integrada que permite vaciar aún más el depósito antes de repostar, ¡las largas sesiones de pilotaje no serán un problema para esta GASGAS!

Más grande es mejor cuando se trata de estriberas, por eso los nuevos modelos ofrecen una mayor base de apoyo para un mejor control. Además, gracias a un nuevo diseño de fijación, están situadas más hacia el interior del chasis, lo que las hace menos propensas a engancharse en roderas profundas y otros obstáculos.

El subchasis trasero totalmente de aluminio es ligero, fuerte y funciona como una sola unidad con el nuevo chasis, ayudando a centralizar las masas y contribuyendo enormemente a las extraordinarias características de comportamiento de la moto.

Las nuevas pletinas de dirección de aluminio forjado ofrecen la cantidad justa y calculada de flexión gracias a un eje de dirección revisado. Las pletinas de dirección alinean perfectamente las barras de la horquilla para una acción más suave, lo que mejora la respuesta de la rueda delantera y da lugar a un comportamiento predecible en cualquier tipo de terreno. También hay nuevas fijaciones de manillar ajustables con una superficie de apoyo ligeramente mayor con el manillar, de modo que si caes, hay menos posibilidades de que este se tuerza. El acabado granallado hace que las pletinas de dirección parezcan siempre como nuevas.

Las horquillas de cartucho abierto WP XPLOR de eficacia probada se mantienen, pero para 2024 se han actualizado con nuevos ajustes para mejorar aún más el rendimiento. Las botellas de la horquilla también son más largas, equilibrando un poco más la moto. Los mandos de ajuste de extensión y compresión son fácilmente operables a mano.

Absorbiendo los baches con facilidad, el nuevo amortiguador WP XACT es más corto y ligero que la versión anterior, pero manteniendo los 300 mm de recorrido. En el interior ha habido algunos cambios técnicos, con un nuevo pistón que mejora el confort inicial y ayuda a mantener el amortiguador un poco más arriba en su recorrido, especialmente cuando se acelera con fuerza. Y al igual que la horquilla WP, el amortiguador WP es ajustable a mano, por lo que es fácil y rápido de ajustar en cualquier momento que lo necesites.

Fundido en una sola pieza de aluminio, de menor peso que el antiguo y ligeramente más rígido, ¡el nuevo basculante de esta GASGAS no puede ser mejor! También hay un patín de cadena mucho más duradero, y la guía es más redondeada para evitar que la moto se enganche en el suelo al surcar roderas profundas. El basculante se completa con un nuevo eje de rueda trasera de 22 mm para complementar las estudiadas características de flexión de toda la parte ciclo. Finalmente, unas claras marcas de ajuste de la cadena garantizan un mantenimiento rápido y sencillo.

Gracias a la nueva inyección en el cuerpo de aceleración, el cilindro cuenta ahora con un sistema electrónico de control de los gases de escape, que abre los conductos de escape laterales antes de que se abra el conducto principal. ¿El resultado? Una entrega de potencia más suave y fuerte con una mejor conexión entre el acelerador y la rueda trasera.

El motor EC 250 dispone de un eje de balance montado lateralmente que reduce de forma significativa las vibraciones. ¿El resultado? Más confort, del que sin duda te beneficiarás en las salidas más largas y técnicas.

Ligeros y superresistentes, los nuevos cárteres tienen un diseño de paredes más finas que es posible gracias a un proceso de producción de fundición a alta presión. Dentro de los cárteres, todas las piezas móviles están colocadas para centralizar las masas, ¡lo que contribuye en gran medida a que esta moto ofrezca un pilotaje alucinante!

El cigüeñal de la EC 250 está perfectamente equilibrado y diseñado con el peso justo para crear una respuesta viva del motor, pero sin sacrificar el par. Esto se traduce en menos vibraciones del motor, que se reducen aún más gracias al eje de balance. El resultado final es menos fatiga y, por tanto, más comodidad, lo que significa que puedes pilotar durante más tiempo. ¡Justo lo que buscas en una moto de enduro!

Para, arranca. Para, arranca. Sabemos que esto pasa más de una vez y es por eso que el embrague de la EC 250 es muy ligero de accionar. Hemos dotado de un embrague con muelle de diafragma de acero (DDS) y un sistema hidráulico Braktec a nuestra GASGAS EC 250, que ofrece una acción ligera y consistente y está casi libre de mantenimiento. Con un solo muelle de diafragma en lugar de los más habituales muelles helicoidales, este diseño también incorpora un sistema interno de amortiguación, que aumenta tanto la tracción como la durabilidad.

El nuevo cambio de marchas Pankl Racing Systems de 6 velocidades y relación abierta, específica para enduro, es superresistente y fiable, y te permite enfrentarte a los tipos de terreno más lentos y más rápidos con total confianza. El cambio de marchas es ahora aún más fácil de operar gracias a algunas mejoras en su mecanismo, mientras que un nuevo diseño de la palanca de cambios evita que se acumule la suciedad.

¡Ir rápido es divertido, pero en el enduro a menudo tendrás que reducir la velocidad igual de deprisa! Precisamente por eso, todas las motos GASGAS de enduro están equipadas con las últimas pinzas de freno y mandos BRAKTEC de alta calidad. Con un disco de 260 mm delante y otro de 220 mm detrás, las prestaciones de frenado son realmente impresionantes, lo que inspira a los pilotos a apretar más, rodar más rápido y frenar más tarde.

El sistema de embrague hidráulico Braktec que montamos en todas las motos de enduro GASGAS proporciona un desgaste uniforme, un funcionamiento casi sin mantenimiento y una acción perfecta, incluso en las condiciones de enduro más exigentes. Su accionamiento también es extremadamente ligero, lo que significa menos fatiga, especialmente en tramos técnicos. 

Un motor que no se calienta es garantía de buen rendimiento, por lo que todas las motos de enduro GASGAS cuentan con un sistema de refrigeración diseñado para una eficacia máxima. También elimina la necesidad de manguitos adicionales, mientras que el estrecho diseño de los radiadores asegura una moto más esbelta y con una ergonomía líder en su clase. Fabricados expertamente con aluminio de alta resistencia, los radiadores están montados cerca del centro de gravedad para lograr el mejor comportamiento posible.

Fabricadas para soportar una paliza, nuestras llantas están preparadas para el juego duro. No importa lo pesado que sea el aterrizaje o lo accidentado que sea el circuito, los bujes plateados mecanizados, los radios ligeros y los aros de llanta EXCEL de alta resistencia ofrecen la máxima robustez y durabilidad para tu total tranquilidad.

Uno de los únicos componentes heredados de la generación anterior de motos de enduro GASGAS son los neumáticos Maxxis MaxxEnduro. ¿Necesitas saber por qué? Porque funcionan muy bien en una gran variedad de terrenos y además, también son superduraderos. Porque, ¿a quién le gusta cambiar neumáticos?

Todas las GASGAS EC de 2 tiempos están dotadas con un sistema de gestión de motor (EMS) más avanzado que el de cualquier otra moto de enduro de 2 tiempos, permitiendo a sus pilotos concentrarse sólo en los caminos que tienen por delante. El cerebro del sistema es la Unidad de Control Electrónico (ECU), que activa un mapa diferente para cada marcha con el fin de ofrecer el mejor rendimiento, así como un sensor de vuelco que detiene el motor en caso de caída fuerte. 

A veces, en enduro, querrás un estilo diferente de entrega de potencia según el terreno o la situación. Aquí es donde interviene nuestro rediseñado interruptor de cambio de mapa, que puedes adquirir en tu concesionario GASGAS. Fácil de instalar y con dos mapas, el Mapa 1 es muy suave y perfecto para tramos lentos y técnicos. Pero cuando se trata de barro profundo y condiciones de circuito más blandas en las que necesitas una respuesta directa, utiliza el Mapa 2 ¡y ya nos lo agradecerás después!

Para 2024, nuestros motores de 2 tiempos se alimentan mediante inyección en el cuerpo de aceleración – un Keihin de 39 mm, para ser precisos – que trabaja junto con la unidad de control del motor para suministrar la mezcla perfecta de gasolina y aire. ¿El resultado final? Motores de funcionamiento nítido y limpio, que crean una potencia suave y llena.

¡El mejor invento después de la rueda! Con un motor de arranque instalado, esta GASGAS se pone en marcha con suma facilidad cada vez que pulsas el botón de arranque. Utilizando una batería de iones de litio, que pesa aproximadamente 1 kg menos que una batería de plomo convencional, podemos ofrecer la comodidad del arranque eléctrico y al mismo tiempo mantener el peso total de la moto al mínimo. Es una ventaja ¡para todos!