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TXT Racing 300

TXT Racing 300

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Precio 2022: 103,000

¡Nuestra moto de trial tope de gama tiene lo mejor de todo! ¡Potencia líder en su clase, un comportamiento de alto nivel y una gran cantidad de par motor! En pocas palabras, ¡nuestra TXT RACING 300 es una purasangre del trial! Con una entrega de potencia llena y contundente, limpia y aprovechable, todos los pilotos expertos podrán salir a superar sus límites y disfrutar de unas posibilidades de pilotaje inacabables. No apta para los débiles de corazón, esta 300 cc de 2 tiempos está creada para escalar las más duras subidas y superar los retos más difíciles a los que se enfrente. Con una manejabilidad impresionante, bajos costes de funcionamiento, las mejores suspensiones, un cambio de marchas robusto, fiable y preciso, así como un embrague y frenos hidráulicos BRAKTEC, la TXT RACING 300 realmente ofrece un rendimiento superior para la práctica del trial.

ESTILO

CARROCERÍA

¡Rediseñada y roja, roja, roja! Lo mejor de nuestros nuevos gráficos es que están integrados en la propia carrocería, lo que los hace muy duraderos. Esta atractiva imagen se aplica a nuestra estrecha y ergonómica carrocería, que garantiza una gran libertad de movimientos, permitiendo a los pilotos rendir al máximo. Y como todos los pilotos de trial van por el suelo de vez en cuando, toda la carrocería está fabricada en una mezcla especial de polipropileno que es súper flexible y vuelve a su forma original después del impacto, ¡incluso si se dobla 180 grados o más!

 

Caja de aire

No hay muchas motos que tengan una caja del filtro de aire con un diseño tan inteligente, ¡pero la nuestra sí! No tan solo alberga un filtro Twin Air de alta gama, también desempeña un papel vital para que nuestras motos de trial sean súper estrechas. Con el sencillo acceso a la caja del filtro de aire, los cambios de filtro son superfáciles, con un solo tornillo asegurando el elemento filtrante en su sitio.

MANILLARes y PUÑOS

Los ligeros y resistentes manillares conificados Neken están equipados con puños Renthal para ofrecer lo mejor en cuanto a resistencia y confort. Con el manillar montado en unas nuevas abrazaderas de aluminio forjado, todo el tren delantero es superestable, inspirando una mayor confianza. Toda la configuración del tren delantero perfecciona una gran rigidez y respuesta de la rueda delantera, mientras que un nuevo protector de manillar añade un poco más de seguridad.

DEPÓSITO DE GASOLINA

Rediseñado para mejorar la ergonomía y encajar perfectamente entre el chasis y la carrocería, el compacto depósito de gasolina de 2,3 litros se sujeta con un solo tornillo, lo que garantiza un rápido montaje y desmontaje.
COMPORTAMIENTO DINÁMICO

CHASIS

Robusto, pero con el grado justo de flexibilidad. ¡Así es como construimos nuestros chasis de trial, utilizando tubos de acero al cromo-molibdeno 25CrMo4 de 1,5 mm para obtener unos niveles excepcionales de tacto de pilotaje! Utilizando procesos de fabricación avanzados, cada uno se elabora con tubos cortados al láser y soldadura robotizada. El resultado final son unos chasis increíblemente duraderos y que garantizan un verdadero rendimiento para la práctica del trial. Con un peso de sólo 6 kg, todos los chasis están acabados con una resistente pintura al polvo en rojo GASGAS. Los tirantes laterales de aluminio forjado conectan la zona de la columna de dirección, mientras que una nueva protección de motor mantiene a salvo de los impactos al propulsor, los raíles inferiores del chasis y el sistema de bieletas.

 

PLETINAS MECANIZADAS

¡Super atractivas y garantizando la estabilidad del tren delantero! Nuestras pletinas de dirección mecanizadas y anodizadas en plata no sólo ofrecen un aspecto impecable, sino que son increíblemente ligeras y desempeñan un papel muy importante a la hora de ofrecer una gran precisión de comportamiento.

HORQUILLA TECH

Suave y progresiva para un comportamiento óptimo, la horquilla delantera de baja fricción de 39 mm es 7,5 mm más corta para 2023, mejorando la agilidad general de la moto. Para evitar que se produzcan topes indeseados, encontramos un muelle ajustable y un ajuste de la carrera final en el interior de la botella izquierda, mientras que la extensión se puede ajustar con precisión en la botella derecha de la horquilla. Conectando las botellas de la horquilla y asegurando un gran tacto de pilotaje en la rueda delantera, encontramos un ligero eje de aluminio de 160 gramos.

AMORTIGUADOR

Para asegurarnos de que nuestra gama TXT Racing mantiene su mejor rendimiento en todas las clases y cilindradas, en la gama 2023 hemos instalado un nuevo amortiguador TECH que ofrece los más altos niveles de confort y, lo que es más importante, ¡proporciona una gran tracción a la rueda trasera! Con una amortiguación de la extensión fácilmente regulable, todo el mundo puede ajustar el amortiguador para que adaptarlo a su propio estilo de pilotaje y a su nivel de habilidad.

Basculante

¡Estrecho, ligero y súper resistente! Fundidos en una sola pieza de aluminio, los basculantes montados en toda la gama TXT RACING están fabricados con una rigidez probada y una flexión óptima, para absorber sin problemas los mayores impactos en la rueda trasera.

ESTRIBERAS

Para mejorar la comodidad sobre la moto, las estriberas han sido completamente rediseñadas, ofreciendo una mayor superficie de contacto y una ubicación más cercana al chasis. Este diseño único incluye un nuevo tornillo de fijación oculto en el interior del chasis y permite a los pilotos sujetar la moto con mayor eficacia para mejorar considerablemente el control en comparación con los modelos anteriores. Se sigue utilizando el mismo proceso especial de fabricación mediante microfusión, de probada eficacia, para mantener la combinación de bajo peso y máximo agarre.
MOTOR

MOTOR

Potente, ligero y compacto. El motor TXT RACING 300 es sin duda el más competitivo de su categoría. Nuestros ingenieros han ido mejorando constantemente el motor de 2 tiempos de 300 cc, exprimiendo cada vez más y mejor un rendimiento aprovechable para el piloto, a la vez que asegurando unos bajos costos de mantenimiento. Compartiendo gran parte de la misma estructura que los modelos de trial GASGAS de menor cilindrada, el motor no sólo proporciona al piloto una suave entrega de potencia, sino que su diseño también ayuda a mejorar el comportamiento de la moto.

 

 

 

 

 

Culata

Asegurando que el motor instalado en la TXT RACING 300 combustiona para producir la mayor potencia posible, la culata tiene un perfil interno específico que asegura una limpia quema de la mezcla de combustible y aire para una rápida y precisa acción del acelerador.

Cilindro y pistón

La gran potencia, el excelente par y el rendimiento líder en su clase proviene de un pistón de 79 mm especialmente desarrollado para nuestra TXT RACING 300. Y de un cilindro con unos puertos de admisión y escape específicamente diseñados para asegurar el flujo perfecto de la mezcla aire/combustible.

Carburador

El carburador Keihin PWK de 28 mm proporciona a nuestros motores de 2 tiempos toda la gasolina que necesitan para una potencia suave y llena.

Cambio

¡La caja de cambios más ligera de cualquier moto de trial del mercado y otro componente patentado por GASGAS! El sistema 4/6 permite a los pilotos seleccionar entre 6 marchas con solo 4 engranajes en el eje de transmisión interno. Esta avanzada tecnología de cambio de marchas aplicada a toda la gama de modelos TXT RACING, reduce el peso y permite unos cárteres súper compactos.

CIGÜEÑAL

Hemos trabajado duro para asegurarnos de que el cigüeñal de la TXT RACING 300 funcione tan libremente como sea posible, tal como lo hacemos en todas nuestras motos de trial. Equilibrado de forma ideal para un rendimiento del motor increíblemente suave y sin vibraciones, proporciona una carrera de 60 mm a través de una biela de de alto rendimiento, con un rodamiento principal SKF blindado para una mayor tranquilidad y durabilidad.

Cárter

La TXT RACING 300 ofrece unas serias prestaciones a partir de un motor ultracompacto. Algo que sólo es posible gracias a unos cárteres súper pequeños. Fabricados mediante un proceso de fundición por alta presión, ofrecen una resistencia excepcional con el menor peso posible. También ubica las principales partes internas cerca del centro de gravedad de la moto para lograr un manejo increíble.

Sistema de Escape

Un tubo delantero rediseñado y un silenciador trasero totalmente nuevo maximizan la potencia y el par de nuestros compactos motores de 2 tiempos. Ambos componentes son de bajo peso para una manejabilidad sin compromisos, pero de alta resistencia para una increíble durabilidad. Nuestros ingenieros también han trabajado en un nuevo estilo de terminal del silenciador que reduce el riesgo potencial de sufrir daños en caso de caída. Lo que no hemos cambiado es el conocido y apreciado diseño de fácil acceso, que permite cambiar la fibra aislante de forma súper rápida y sencilla, siempre y cuando sea necesario.

Embrague DDS

¡Libera todo el par y la potencia que necesites con un solo dedo gracias a nuestro superligero embrague hidráulico BRAKTEC! Fiable y diseñado para tener un desgaste uniforme, ofrece un funcionamiento suave y un rendimiento excepcional en todo momento. Consta de tres discos conductores de Kevlar, dos discos conducidos y un sistema de muelles Belleville que garantiza horas y horas de funcionamiento sin necesidad de mantenimiento. Una tapa de embrague más resistente evita los daños causados por las piedras y el desgaste producido por las botas, mientras que una maneta de perfil más suave proporciona un tacto más confortable.
PIEZAS

SISTEMA DE ARRANQUE POR PALANCA

Rediseñado para ser más robusta y eficiente, el nuevo sistema de arranque por palanca da vida a la moto a la vida fácilmente con una firme patada. Para añadir más durabilidad, la nueva estribera tiene una sección reforzada en el punto de encuentro con el pedal de arranque para mejorar la longevidad.

 

 

 

FRENOS BRAKTEC

Para un control total, el equipo de frenos BRAKTEC específicos para el trial consta delante de una pinza monobloque de 4 pistones y un disco de perfil ondulado NG de 185 mm, que ofrece un rendimiento inigualable y una frenada precisa en todas las condiciones. Junto con una pinza de 2 pistones y un disco de perfil ondulado NG de 150 mm detrás, la potencia total de frenado de la gama TXT Racing es de un nivel superior. Una maneta de freno delantero de perfil más suave también ofrece un tacto más confortable.

VENTILADOR Y RADIADORES

El muy inteligente sistema de refrigeración integrado de nuestras trialeras TXT Racing se ha mejorado para 2023 con un ventilador rediseñado, que aumenta el flujo de aire y reduce el sonido. Y con el radiador bien escondido entre los nuevos soportes de aluminio del motor, todo el sistema está bien protegido de los daños por impactos para que el rendimiento del motor 2 tiempos no decaiga.

Llantas

Creadas para durar. La resistencia y la fiabilidad se combinan para crear unas llantas de alto rendimiento que superen la prueba del tiempo. Con un buje mecanizado conectado a unos geniales aros de aluminio anodizado negro MORAD con radios ligeros, este conjunto de llanta es capaz de absorber los impactos más duros. Delante, un ligero y resistente eje de aluminio desempeña un papel muy importante para que el tren delantero ofrezca sensación de ligereza.

NEUMÁTICOS

Los superligeros neumáticos Michelin X11 conectan todas nuestras TXT RACING a las rocas, el barro y a todos los obstáculos que haya por debajo de ellas. Los mejores del mercado, tienen unos tacos superflexibles, que junto con unas presiones bajas, ofrecen un agarre excepcional.

ENCENDIDO / PARTE ELÉCTRICA

Los nuevos encendidos HIDRIA generan una mayor potencia, creando un ralentí más estable y ofreciendo una respuesta más limpia desde bajo régimen. Dependiendo de tu estilo de pilotaje y de las condiciones meteorológicas, el interruptor de cambio de mapa montado en el manillar permite elegir entre dos curvas de encendido para obtener una potencia a medida en cada zona.

Detalles técnicos

MOTOR
CAMBIO 6 marchas
ARRANQUE Pedal de arranque
CARRERA 60 mm
DIÁMETRO 79 mm
EMBRAGUE Embrague de membrana de disco BRAKTEC 1/3 en baño de aceite, accionamiento hidráulico
CILINDRADA 294.1 cm³
EMS Unidad de control HIDRIA
ESTRUCTURA Motor monocilíndrico de 2 tiempos
PARTE CICLO
PESO (SIN COMBUSTIBLE) 69.4 kg
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.) 2.4 l
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO 185 mm
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO 150 mm
FRENO DELANTERO Pinzas fijas radiales monobloque de cuatro pistones BRAKTEC, disco de freno Wave NG, flotante
FRENO TRASERO Pinza flotante de dos pistones BRAKTEC, sistema Autostand, disco de freno Wave NG
CADENA 520
ESTRUCTURA DEL CHASIS Chasis tubular central en acero al 25CrMo4
SUSPENSIÓN DELANTERA TECH con tubo fijo de aluminio Ø 39
ALTURA LIBRE AL SUELO 325 mm
SUSPENSIÓN TRASERA TECH (3 ways) hydraulic shock absorber with linkage
ALTURA DEL ASIENTO 630 mm
ÁNGULO DE DIRECCIÓN 67 °
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA 160 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA 174 mm
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Trial

Los vehículos representados pueden diferenciarse del modelo de serie y estar dotados de complementos adicionales sujetos a un sobreprecio. Todas las indicaciones relativas al contenido del suministro, aspecto, prestaciones, medidas y pesos de los vehículos no son vinculantes y están sujetas a errores y fallos de impresión, gramática y ortografía. Por este motivo, queda reservado el derecho a realizar cualquier modificación. Recuerda que las especificaciones de los distintos modelos pueden variar de un país a otro. En el caso de superficies revestidas, puede haber diferencias de color debido a las desviaciones habituales del proceso.

Los valores de consumo indicados se refieren al estado de serie apto para carretera de los vehículos en el momento de la entrega de fábrica.

TXT Racing 300

*Precio y modelo sujeto a cambios.

Precio 2024: Q 103,000
CotizarCrédito
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