EC 250F

Afinados para ofrecer unas características de potencia específicas para el enduro y homologados para su uso en competición, ¡todos nuestros escapes están diseñados y fabricados para cumplir con las normativas FIM de sonido! Nuestros colectores de escape de 4 tiempos envuelven estrechamente el motor para mantenerlos alejados del peligro y ofrecer las mejores prestaciones con el menor peso posible. 

Menos tiempo trabajando en las motos significa más tiempo pilotándolas, y esto es precisamente por lo que te encantará el sencillo sistema de fijación del filtro de aire, sin herramientas y sin complicaciones. La caja del filtro de aire, que permite cambiar el filtro con rapidez y facilidad, está diseñada con unos conductos de admisión colocados con precisión para dirigir el flujo de aire directamente hacia el filtro Twin Air, colaborando a crear la máxima potencia.

¡Gira el acelerador y agárrate fuerte! Pero no aprietes demasiado, porque a nadie le gusta que se le agarroten los brazos… Pero para que el pilotaje se más cómodo, el manillar Neken está sujeto mediante unas fijaciones rediseñadas (menos resistentes a las torsiones en caso de caída), con puños ODI de compuesto medio y estilo lock-on para crear una configuración cómoda que se adapte a todos los pilotos. También hay un nuevo cárter del acelerador más robusto y resistente a los impactos para mejorar la durabilidad.

Los depósitos de gasolina totalmente nuevos tienen una capacidad de nueve litros de gasolina, pero siguen siendo igual de estrechos que los anteriores. Fabricados en polietileno transparente, el piloto puede ver fácilmente la cantidad de gasolina que hay en el depósito, con un tapón de llenado roscado que proporciona un cierre seguro y fiable. Con una bomba de gasolina integrada que permite vaciar aún más el depósito antes de repostar, ¡las largas sesiones de pilotaje no serán un problema para esta GASGAS!

Más grande es mejor cuando se trata de estriberas, por eso los nuevos modelos ofrecen una mayor base de apoyo para un mejor control. Además, gracias a un nuevo diseño de fijación, están situadas más hacia el interior del chasis, lo que las hace menos propensas a engancharse en roderas profundas y otros obstáculos.

El subchasis trasero totalmente de aluminio es ligero, fuerte y funciona como una sola unidad con el nuevo chasis, ayudando a centralizar las masas y contribuyendo enormemente a las extraordinarias características de comportamiento de la moto.

Las nuevas pletinas de dirección de aluminio forjado ofrecen la cantidad justa y calculada de flexión gracias a un eje de dirección revisado. Las pletinas de dirección alinean perfectamente las barras de la horquilla para una acción más suave, lo que mejora la respuesta de la rueda delantera y da lugar a un comportamiento predecible en cualquier tipo de terreno. 

Las horquillas de cartucho abierto WP XPLOR de eficacia probada se mantienen, pero para 2024 se han actualizado con nuevos ajustes para mejorar aún más el rendimiento. Las botellas de la horquilla también son más largas, equilibrando un poco más la moto. Los mandos de ajuste de extensión y compresión son fácilmente operables a mano.

Absorbiendo los baches con facilidad, el nuevo amortiguador WP XACT es más corto y ligero que la versión anterior, pero manteniendo los 300 mm de recorrido. En el interior ha habido algunos cambios técnicos, con un nuevo pistón que mejora el confort inicial y ayuda a mantener el amortiguador un poco más arriba en su recorrido, especialmente cuando se acelera con fuerza. Y al igual que la horquilla WP, el amortiguador WP es ajustable a mano, por lo que es fácil y rápido de ajustar en cualquier momento que lo necesites.

Fundido en una sola pieza de aluminio, de menor peso que el antiguo y ligeramente más rígido, ¡el nuevo basculante de esta GASGAS no puede ser mejor! También hay un patín de cadena mucho más duradero, y la guía es más redondeada para evitar que la moto se enganche en el suelo al surcar roderas profundas. El basculante se completa con un nuevo eje de rueda trasera de 22 mm para complementar las estudiadas características de flexión de toda la parte ciclo. Finalmente, unas claras marcas de ajuste de la cadena garantizan un mantenimiento rápido y sencillo.

Otra completa novedad para 2024 son el cilindro y el pistón CP. El diámetro del cilindro es ahora más ancho, de 81 mm, y la carrera se ha adaptado a 48,5 mm. ¿Qué significa exactamente esto? En pocas palabras, que la relación de compresión se eleva a 14,4:1 y el resultado final es un notable aumento del par motor y la potencia máxima.

Es algo mágico lo que ocurre en el interior de la culata DOHC y que garantiza que la EC 250F produzca una potencia eficiente y espontanea en todo el rango de revoluciones. Las válvulas de escape más grandes permiten que el motor respire mejor para 2024 y con los empujadores de válvulas tratados con un revestimiento de carbono tipo diamante (DLC), la mínima fricción equivale al máximo rendimiento.

Con el fin de contrarrestar la fuerza de rotación del cigüeñal y reducir las vibraciones, el motor de la EC 250F monta un eje de balance multifunción que también impulsa la bomba de agua y la cadena de distribución.

Ligeros y superresistentes, los nuevos cárteres tienen un diseño de paredes más finas, posible gracias a un proceso de producción de fundición a alta presión. Dentro de los cárteres, todas las piezas móviles están colocadas para centralizar las masas. ¡Esto contribuye en gran medida a que pilotar esta moto sea un auténtico placer!

Cuidadosamente ubicado dentro del motor, el cigüeñal de la EC 250F ayuda a centralizar las masas oscilantes para ofrecer una enorme facilidad de pilotaje. Un cojinete de la cabeza de biela plano con cojinetes embutidos a presión incrementan los intervalos de mantenimiento, asegurando durabilidad y las máximas prestaciones posibles. ¡El cojinete de la cabeza de biela plano con cojinetes embutidos a presión garantiza unos intervalos de mantenimiento de 135 horas!

Para asegurar que los pilotos tengan un control preciso de la EC 250F, utilizamos un embrague de diafragma amortiguado de acero (DDS). Dotado de un solo plato de presión de diafragma de acero en lugar de los tradicionales muelles helicoidales, junto con un sistema de amortiguación interno, el embrague ofrece una gran tracción y durabilidad. Montamos una bomba hidráulica de embrague Braktec para garantizar un accionamiento suave y progresivo de la maneta.

El nuevo cambio de marchas Pankl Racing Systems de 6 velocidades y relación abierta, específica para enduro, es superresistente y fiable, y te permite enfrentarte a los tipos de terreno más lentos y más rápidos con total confianza. El cambio de marchas es ahora aún más fácil de operar gracias a algunas mejoras en su mecanismo, mientras que un nuevo diseño de la palanca de cambios evita que se acumule la suciedad.

El sistema de embrague hidráulico Braktec que montamos en todas las motos de enduro GASGAS proporciona un desgaste uniforme, un funcionamiento casi sin mantenimiento y una acción perfecta, incluso en las condiciones de enduro más exigentes. Su accionamiento también es extremadamente ligero, lo que significa menos fatiga, especialmente en tramos técnicos. 

Un motor que no se calienta es garantía de buen rendimiento, por lo que todas las motos de enduro GASGAS cuentan con un sistema de refrigeración diseñado para una eficacia máxima. También elimina la necesidad de manguitos adicionales, mientras que el estrecho diseño de los radiadores asegura una moto más esbelta y con una ergonomía líder en su clase. Fabricados expertamente con aluminio de alta resistencia, los radiadores están montados cerca del centro de gravedad para lograr el mejor comportamiento posible.

Fabricadas para soportar una paliza, nuestras llantas están preparadas para el juego duro. No importa lo pesado que sea el aterrizaje o lo accidentado que sea el circuito, los bujes plateados mecanizados, los radios ligeros y los aros de llanta EXCEL de alta resistencia ofrecen la máxima robustez y durabilidad para tu total tranquilidad.

Uno de los únicos componentes heredados de la generación anterior de motos de enduro GASGAS son los neumáticos Maxxis MaxxEnduro. ¿Necesitas saber por qué? Porque funcionan muy bien en una gran variedad de terrenos y además, también son superduraderos. Porque, ¿a quién le gusta cambiar neumáticos?

¡Pequeño, ligero y rápido procesando datos! El sistema de gestión del motor mide, calcula y optimiza constantemente el funcionamiento del motor y lo ajusta en consecuencia, lo que significa que puedes concentrarte en el camino que tienes por delante. Al fin y al cabo, de eso va el enduro, ¿no? Además, como las caídas son parte integrante del pilotaje offroad, hay un nuevo sensor de vuelco, que detiene el motor si la moto acaba boca abajo, ¡cosa que en enduro sucede en más de una ocasión!

Todas nuestras motos de enduro de 4 tiempos equipan un sistema de inyección Keihin de 42 mm. En la EC 250F, un cable de acelerador montado directamente sin conexiones mecánicas garantiza una respuesta inmediata del puño de gas. Adicionalmente, el inyector está posicionado para asegurar el flujo más eficiente de combustible a la cámara de combustión, garantizando las mejores prestaciones posibles.

A veces, en enduro, querrás un estilo diferente de entrega de potencia, dependiendo del terreno o simplemente porque te gusta configurar la moto de una manera determinada. Nuestro rediseñado interruptor de cambio de mapa, ya disponible en tu concesionario GASGAS, lo hace posible. Con el control de tracción para un agarre máximo en terrenos resbaladizos, también incluye el Quickshifter para asegurarte de que nunca falles subiendo marchas. Además, hay dos mapas para elegir. El Mapa 1 es suave, y el Mapa 2 es más directo. El interruptor de cambio de mapa es muy fácil de instalar y añade más de picante al enduro para pilotos de todos los niveles.

Simplificando toda la parte eléctrica, la nueva unidad de control offroad sustituye a todos los anticuados relés y fusibles. Encontrarás la OCU bien protegida debajo del asiento y, en el improbable caso de que un componente eléctrico de la moto registre un problema, el LED correspondiente cambia de verde a rojo. De este modo, podrás diagnosticar rápidamente el problema, solucionarlo ¡y volver a pilotar!

¡El mejor invento después de la rueda! Con un motor de arranque instalado, esta GASGAS se pone en marcha con suma facilidad cada vez que pulsas el botón de arranque. Utilizando una batería de iones de litio, que pesa aproximadamente 1 kg menos que una batería de plomo convencional, podemos ofrecer la comodidad del arranque eléctrico y al mismo tiempo mantener el peso total de la moto al mínimo. Es una ventaja ¡para todos!