701 Supermoto
Llevando el puro espíritu del pilotaje Supermoto a la calle, la potente 701 Supermoto monocilíndrica ofrece un rendimiento incomparable sobre el asfalto. Ligera como una pluma, perfectamente equilibrada y equipada con los últimos sistemas de asistencia al pilotaje, es una motocicleta que permite una personalización total y anima a disfrutar más tiempo a sus mandos. Distinguida por su decoración negra y gris, la 701 Supermoto crea una presencia imponente en la carretera.
01. Diseño de precisión
Chasis
El ligero chasis multitubular está fabricado en acero al cromo-molibdeno de alta calidad y ha sido diseñado para garantizar un comportamiento preciso e inspirar una total confianza en el piloto. Gracias a una rigidez torsional calculada de forma precisa y a su flexibilidad longitudinal, el piloto recibe una respuesta excepcional.
Depósito y subchasis trasero de poliamida
El subchasis trasero independiente con un depósito de combustible de 13litros integrado presume de una posición única que permite obtener la mejor distribución de peso posible. Fabricado mediante un proceso de moldeo rotacional para termoplásticos, la estructura de una sola pieza pesa solamente 5,2kg y está hecha de poliamida de alta resistencia.
Horquilla WP
La horquilla WP APEX de tipo dividido ofrece un recorrido de 215 mm y posee unas características de amortiguación mejoradas y una mayor facilidad de puesta a punto que las horquillas convencionales gracias a cada botella dispone de un circuito de amortiguación independiente. La botella izquierda se encarga de la compresión y la derecha de la extensión.
Amortiguador WP
El amortiguador trasero WP APEX completamente regulable está dotado de ajuste de extensión, además de compresión a alta y baja velocidad. El recorrido de la rueda trasera de 250 mm garantiza un control perfecto en cualquier situación, ya sea por carreteras de montaña sinuosas y estrechas o entre el tráfico ciudadano.
02. Una obra maestra
Motor
El motor monocilíndrico, con refrigeración líquida y un solo árbol de levas en cabeza, representa lo último en cuanto a diseño y tecnología electrónica. El piloto despejará todas sus dudas sobre las increíbles prestaciones de este conjunto ligero en cuanto experimente la potencia máxima descomunal de 55kW (74CV) que entrega a 8.000rpm y el par de 73,5N·m a 6500rpm.
Acelerador Ride by Wire
El diseño compacto de la culata con un solo árbol de levas en cabeza cuenta con dos válvulas de admisión de 42 mm y dos válvulas de escape de 34 mm, accionadas por un robusto sistema de balancines, que garantiza una distribución precisa a alto régimen. El encendido es mediante doble bujía, cada una de ellas con su propio control de sincronización de encendido para lograr una combustión óptima de la gasolina en la gran cámara de combustión.
Caja de cambios
El ligero cambio de 6 velocidades disfruta de un sistema Easy Shift que permite subir y bajar de marchas rápidamente sin usar el embrague. El sistema usa dos sensores, uno en el eje de cambio que detecta los movimientos de la palanca cuando el piloto sube de marcha. Y el segundo sensor detecta el engranado de la marcha, ajustando los parámetros del motor para facilitar los cambios a cualquier régimen o carga del motor.
03. Control perfecto
Ruedas
Esta máquina está equipada con unas llantas anodizadas de color negro con radios, ligeras y resistentes, para neumáticos sin cámara fabricadas por Giant. Las llantas de 17″ están equipadas con neumáticos Continental ContiAttack Supermoto 120/70 en la parte delantera y 160/60 en la parte trasera; estas cubiertas ofrecen una excelente maniobrabilidad y un control excepcional con cualquier ángulo de inclinación.
Frenos
La pinza delantera Brembo Monoblock ofrece una rigidez superior y un peso mínimo para alcanzar unos nuevos niveles de rendimiento Supermoto, gracias a su construcción en una sola pieza de aluminio mecanizado.
Embrague antirrebotes
El embrague APTC (Adler Power Torque Clutch) de Adler permite alcanzar velocidades superiores al entrar y al salir de una curva, ya que mejora considerablemente el agarre de la rueda trasera al acelerar bruscamente, y evita saltos e inestabilidad en dicha rueda al frenar con contundencia en el vértice de una curva.
El control de tracción
El sistema de control de tracción sensible al ángulo de inclinación de la moto controla la velocidad de giro de la rueda trasera y reacciona inmediatamente (en cuestión de milisegundos) si esta es desproporcionada respecto a las condiciones de pilotaje.
04. Confort y tecnología superiores
Carrocería
La atractiva y moderna carrocería está diseñada ergonómicamente para conectar al piloto con la motocicleta y permitirle una libertad de movimientos total en todas las situaciones. La experiencia de pilotaje se ve reforzada por el asiento ampliado, que llega hasta los protectores del radiador para mejorar el agarre y el control en las curvas más cerradas. Además, detrás de la máscara del faro se ha colocado una toma USB para alimentar cómodamente y de forma continua cualquier dispositivo de navegación.
Pletinas de dirección mecanizadas
Al igual que con los otros componentes principales del chasis, las pletinas de dirección mecanizadas CNC y anodizadas disponen de un diseño preciso de la flexibilidad, concebido para permitir la flexión bajo tensión de los tubos de las horquillas. Ello proporciona al piloto una mayor sensación en la frenada y sobre terrenos bacheados.
Modos de pilotaje
Mediante un interruptor situado en el manillar es posible cambiar las características del motor sobre la marcha entre dos modos de pilotaje diferentes. El Modo 1 ofrece una respuesta deportiva del acelerador y un control de tracción sensible a la inclinación de la moto, limitando el deslizamiento de la rueda y las posibilidades de hacer caballitos al mínimo para un óptimo rendimiento en carretera. El Modo 2 ofrece una respuesta suave del acelerador y un control de tracción offroad, permitiendo el deslizamiento de la rueda trasera el levantamiento de la delantera para un óptimo rendimiento offroad sin restringir las prestaciones.
Compatible con el permiso A2
Con el mapa de motor específico para el permiso A2 que limita la potencia a 30 kW, la 701 Supermoto es adecuada para pilotos que tengan este permiso y busquen una maniobrabilidad y una agilidad sorprendentes junto a la tecnología más innovadora.
Detalles técnicos
MOTOR
| CAMBIO | 6 MARCHAS |
| REFRIGERACIÓN | Refrigeración líquida |
| POTENCIA EN KW | 55 kW |
| ARRANQUE | Arranque eléctrico |
| CARRERA | 80 mm |
| DIÁMETRO | 105 mm |
| EMBGRAGUE | Embrague antirrebotes APTC (TM), accionamiento hidráulico |
| EMISIONES DE C02 | 96 g/km |
| CILINDRADA | 692.7 CC |
| EMS | EMS de Keihin con RBW, doble encendido |
| ESTRUCTURA | Motor monocilíndrico de 4 tiempos |
| ENGRASE | Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite |
PARTE CICLO
| PESO SIN COMBUSTIBLE | 148 kg |
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO | 13L |
| ABS | ABS Bosch 9.1 MP de dos canales (incl. ABS en curvas con modo Supermoto, desconectable) |
| DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO | 320 mm |
| DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO | 240 mm |
| FRENO DELANTERO | Disco de freno con pinza Brembo de cuatro pistones con anclaje radial |
| FRENO TRASERO | Disco de freno, con pinza flotante Brembo de un pistón |
| ESTRUCTURA DEL CHASIS | Chasis entramado en acero al cromo-molibdeno, con pulvirevestimiento |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | WP APEX 48 |
| ALTURA LIBRE AL SUELO | 238 mm |
| SUSPENSIÓN TRASERA | WP APEX with Pro-Lever linkage |
| ALTURA DEL ASIENTO | 890 mm |
| ÁNGULO DE DIRECCIÓN | 63.6 ° |
| RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA | 215 mm |
| RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA | 240 mm |
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