KTM 690 ENDURO R 2024

El motor combina su potente aceleración desde el mismo ralentí con una gran facilidad para subir de régimen y un refinado tacto. Otra gran ventaja: Su consumo es extremadamente reducido.

La ligera y compacta culata alberga cuatro válvulas y un solo árbol de levas colocado sobre las válvulas de admisión, con un eje de balance secundario impulsado por la cadena de distribución. Las válvulas de admisión actúan mediante empujadores y las de escape, a través de balancines.

Una cámara de resonancia equilibra las pulsaciones en el conducto de admisión, permitiendo una respuesta del acelerador más suave y con menos vibraciones.

Dos ejes de balance, uno en la parte delantera del cigüeñal y el otro en la culata se encargan de reducir las vibraciones, asegurando una marcha suave.

El ligero y resistente pistón forjado ha sido diseñado para reducir las masas oscilantes y mejorar con ello la repuesta del motor.

En la biela se utilizan cojinetes planos para asegurar una reducción de las masas oscilantes, permitiendo que el motor funcione con más suavidad y, por consiguiente, mejore su carácter espontaneo. 

¿Reacciones molestas en la rueda trasera? Esto se evita con el embrague antirrebotes que equipa de serie.

La suave caja de cambios de 6 velocidades con Quickshifter+ permite cambios más rápidos sin embrague subiendo y bajando marchas cuando estás en plena faena. Esto no sólo permite al piloto un mayor control de la motocicleta al mantener el control del manillar, sino que también mejora la tracción de la rueda trasera.

La KTM 690 ENDURO R está equipada con un sistema ride-by-wire, que procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de unos sensores electrónicos y activa las válvulas de mariposa en consecuencia. 

La inyección electrónica de combustible y el sistema de gestión del motor permiten un rendimiento perfectamente adaptado a las condiciones de pilotaje. El resultado: aún más potencia y mejor controlada, menor consumo de gasolina y menos emisiones.

Además de su reducido consumo de combustible, la KTM 690 ENDURO R permite ahorrar aún más dinero a su propietario gracias también a unos largos intervalos de mantenimiento de 10.000 km.

La KTM 690 SMC-R cuenta con un sistema de escape meticulosamente diseñado y fabricado en acero inoxidable de la más alta calidad, sin dejar de cumplir con la normativa EURO 5. Sin embargo, si quieres un poco más de «garra», el catálogo KTM PowerParts incluye una colección de componentes READY TO RACE para llevar tu KTM 690 ENDURO R al siguiente nivel.

El acceso al filtro de aire durante un viaje es sencillo gracias a la ubicación de la caja de filtro debajo del asiento. Esto facilita el mantenimiento de la moto y aporta tranquilidad, especialmente cuando estás lejos de los caminos más trillados. 

El chasis multitubular está fabricado con ligeras secciones de tubos de diversos espesores en acero al cromo-molibdeno de alta calidad. Este equilibrado diseño de chasis ofrece una alta rigidez torsional para el mejor comportamiento y manejabilidad.

El uso innovador del depósito de combustible trasero como el principal elemento estructural del subchasis, reduce el peso y elimina la complejidad del diseño.

El diseño del basculante permite un posicionamiento óptimo del monoamortiguador trasero, garantizando una alta progresividad de funcionamiento. El proceso de fundición en una sola pieza elimina las inconsistencias y los puntos frágiles inherentes a un basculante formado por diferentes piezas soldadas.

A pesar de su parte ciclo offroad de pura raza, la KTM 690 ENDURO R también se comporta como una auténtica fiera en carreteras de curvas. Su excelente estabilidad direccional proviene principalmente de dos elementos: el ligero chasis multitubular en acero al cromo-molibdeno, y el basculante de fundición de alta calidad, ambos extremadamente resistentes a la torsión.

Unas rígidas pletinas forjadas con un desfase de 24 mm ( ajustables a 22 mm), aseguran una sujeción firme de la horquilla para un comportamiento preciso. Permiten el ajuste hacia delante y atrás del manillar en cuatro posiciones diferentes, para una ergonomía óptima del piloto.

Pilotar sobre un terreno accidentado se hace más fácil con la horquilla invertida WP XPLOR 48. El diseño de horquilla dividida de la KTM 690 ENDURO R fue desarrollado originalmente por WP y KTM para los modelos EXC. Equipa muelles en ambos lados con funciones de amortiguación separadas: compresión en la izquierda y extensión en la derecha. 

El amortiguador WP APEX está especialmente ajustado para la práctica del Supermoto y está conectado al basculante mediante un sistema de bieletas. Esto garantiza un carácter progresivo a la suspensión y una gran resistencia a hacer tope.

Las llantas KTM montan unos ligeros bujes mecanizados y unos aros negros Giant de alta calidad de 21″ y 18″ para combinar un máximo de estabilidad y resistencia con un mínimo peso. Los aros están envueltos de unos neumáticos MITAS E07, ofreciendo un excelente agarre y una gran vida útil.

El excelente sistema de frenos BREMBO, junto con unos ligeros discos Wave – de 300 mm delante y 240 mm detrás – supone una combinación imbatible de potencia y consistencia de tacto.

El gran depósito de gasolina tiene una capacidad de 13,5 litros. Es también un elemento portante de la parte ciclo, mejorando la rigidez de la misma para un óptimo tacto y control.

El ligero y ancho manillar conificado de 808 mm está montado sobre gomas para reducir las vibraciones. Su anchura y forma están destinadas a proporcionar un óptimo control en todo tipo de situaciones.

El sofisticado diseño «antisuciedad» de las estriberas evita el agarrotamiento de la articulación de las mismas, incluso pilotando en roderas profundas o terreno embarrado. 

El asiento de la KTM 690 ENDURO R cumple una triple función. En primer lugar, permite un movimiento fluido del piloto en offroad, gracias a su forma ergonómica y a su altura de 910 mm. En segundo lugar, proporciona una buena comodidad cuando necesitas cubrir largos recorridos por caminos. 

Manteniéndose fiel a sus raíces de enduro, la KTM 690 ENDURO R equipa una instrumentación sencilla pero eficaz. Proporcionando al piloto información como la velocidad, las revoluciones por minuto y un conjunto de testigos esenciales.

La inyección electrónica de combustible, el ride-by-wire y el sistema de gestión del motor (EMS) hacen posible ofrecer una serie de ayudas electrónicas innovadoras, pero fáciles de usar. 

Dos modos de pilotaje, (1) Street (2) Supermoto: «Modo Street» para una respuesta deportiva del acelerador en la que el deslizamiento de las ruedas y las posibilidades de hacer caballitos han sido reducidas al mínimo para un óptimo rendimiento en carretera. 

Un sensor de ángulo de inclinación monitoriza el ángulo de la moto y envía la información a la ECU y a las unidades de control pertinentes, que utilizan estos datos para ajustar el control de tracción y la activación del ABS.

El sistema MTC (Control de Tracción de la Motocicleta) sensible al ángulo de inclinación reacciona inmediatamente que detecta que la velocidad de giro de la rueda trasera resulta desproporcionada respecto a la situación de pilotaje.

El Quickshifter+ usa dos sensores, uno en el eje de cambio que detecta los movimientos de la palanca cuando el piloto sube de marcha y que corta automáticamente el inyección. Tan pronto como el segundo sensor detecta que la marcha está engranada, aplica de nuevo la inyección y abre la válvula de aceleración.

El ABS en curvas permite al piloto utilizar toda la potencia de frenado en todas las condiciones, incluso con grandes ángulos de inclinación. Esto es especialmente útil cuando estás atacando a fondo por carreteras de montaña reviradas o marcando vueltas rápidas.

El ABS Offroad te permite literalmente dar el máximo de ti mismo frenando fuera del asfalto. Cuando se activa, la intervención del ABS se reduce en la rueda delantera para lograr una efectiva desaceleración sobre tierra, pero se desactiva completamente en la trasera.