EC 300 GP

¡Sí! ¡Le hemos dado mucho más toque de picante al look de la GASGAS EC 300 GP! Mayoritariamente roja, naturalmente, también hemos añadido un poco de negro y amarillo a la carrocería para asegurarnos de que la EC 300 GP destaque realmente del resto. Además, las amplias superficies de apoyo de la carrocería te permiten agarrar la moto con las rodillas por muy complicadas que se pongan las condiciones. 

Para combinar con el aspecto moderno de la GASGAS EC 300 GP, el manillar NEKEN y los cubremanos, ambos en negro, añaden estilo. A continuación, se montan unos puños ODI lock-on de compuesto medio, que proporcionan una gran comodidad incluso durante las jornadas más largas sobre la moto.

No solo añaden un poco más de sabor a la moto, sino que el tirador de eje delantero y la corona trasera SUPERSPROX Stealth, ambas piezas anodizadas en rojo, son bien conocidos como mejoras esenciales para cualquier piloto de enduro. En primer lugar, el tirador de eje hace que desmontar y volver a montar la llanta delantera sea increíblemente sencillo.

Menos tiempo trabajando en las motos significa más tiempo pilotándolas, y esto es precisamente por lo que te encantará el sencillo sistema de fijación del filtro de aire, sin herramientas y sin complicaciones. La caja del filtro de aire, que permite cambiar el filtro con rapidez y facilidad, está diseñada con unos conductos de admisión colocados con precisión para dirigir el flujo de aire directamente hacia el filtro Twin Air, colaborando a crear la máxima potencia.

Superestrecho y fabricado en polietileno transparente, el depósito te permite ver la cantidad de gasolina que hay en su interior, mientras que el tapón de llenado roscado proporciona un cierre seguro y fiable. Debajo del depósito de gasolina hay un soporte más resistente hecho de goma que no solo ayuda a mantener el depósito firmemente en su sitio, sino que también protege el chasis del desgaste provocado por el roce. 

Más grande es mejor cuando se trata de estriberas. Precisamente por eso no solo tienen una superficie mayor para un agarre máximo, sino que también hemos hecho que sea menos probable que se enganchen en las roderas profundas, para que no pierdas impulso hacia delante. Además, estas estriberas son ligeras y evitan que se acumule barro. Así, por muy accidentado que se ponga el circuito, siempre mantendrás el control absoluto.

El subchasis trasero totalmente de aluminio es ligero, fuerte y funciona como una sola unidad con el nuevo chasis, ayudando a centralizar las masas y contribuyendo enormemente a las extraordinarias características de comportamiento de la moto.

Las pletinas de dirección de aluminio forjado ofrecen la cantidad justa y calculada de flexión gracias a un eje de dirección más permisivo. Las pletinas de dirección alinean perfectamente las barras de la horquilla para una acción más suave, lo que mejora la respuesta de la rueda delantera y da lugar a un comportamiento predecible en cualquier circuito y terreno. 

Delante, la horquilla WP XPLOR de cartucho abierto se encarga de absorber los baches con facilidad. Hablando de hacer las cosas fáciles, ajustar la horquilla para adaptarla a tu velocidad, peso y estilo no podría ser más sencillo. En la parte superior de la botella izquierda puedes ajustar la compresión, mientras que en la derecha puedes afinar la extensión. ¡Muy, muy fácil!

Ofreciendo igualmente 300 mm de recorrido, el rendimiento del amortiguador trasero WP XACT sube un peldaño más para 2025 gracias a las nuevas juntas de menor fricción en el sistema de bieletas, mientras que un tornillo de bieletas de menor diámetro ahorra otro poco de peso. Para que cada piloto pueda crear una configuración personalizada, el amortiguador puede ajustarse a mano de varias maneras. 

Fundido a partir de una sola pieza de aluminio, el basculante de esta GASGAS tiene un aspecto espectacular. Un nuevo patín de cadena más resistente mejora la durabilidad y mantiene la cadena funcionando de forma más suave durante más tiempo. En la parte trasera del basculante encontrarás una guía de cadena con un perfil redondeado para ayudar a que deslice por el suelo cuando tumbas la moto en curvas muy pronunciadas.

¡Una cosa que no encontrarás en la EC 300 es una válvula de escape clásica! Como la moto se alimenta mediante inyección en el cuerpo de aceleración (TBI), en su lugar se utiliza un sistema de válvula de escape electrónica, que funciona abriendo los puertos de escape laterales antes de que se abra el puerto de escape principal.

Un cambio de marchas específico de enduro de 6 velocidades y relación abierta te permite atacar el terreno y cada obstáculo con confianza. También ofrece cambios suaves y es muy duradero, con un tacto positivo en todas las condiciones, gracias en parte a la palanca de cambios diseñada para evitar que se acumule barro a su alrededor.

El cigüeñal de la EC 300 está perfectamente equilibrado y diseñado con el peso justo para crear una respuesta viva del motor, pero sin sacrificar el par. Esto se traduce en menos vibraciones del motor, que se reducen aún más gracias al eje de balance. El resultado final es menos fatiga y, por tanto, más comodidad, ¡lo que significa que puedes pilotar durante más tiempo! ¡Justo lo que buscas en una moto de enduro!

De peso reducido y superresistentes, los cárteres tienen un diseño de paredes finas que ha sido posible gracias a un proceso de fundición a alta presión. Dentro de los cárteres, todas las piezas móviles están colocadas para centralizar las masas, ¡lo que contribuye en gran medida a que esta moto ofrezca un pilotaje alucinante!

El motor EC 300 dispone de un eje de balance montado lateralmente que reduce de forma significativa las vibraciones. ¿El resultado? Más confort, del que sin duda te beneficiarás en las salidas más largas y técnicas.

Afinados para ofrecer unas características de potencia específicas para el enduro y homologados para su uso en competición! Nuestros escapes de 2 tiempos son súper resistentes y ofrecen una geometría, un rendimiento y una distancia al suelo óptimos, quedando más protegidos de los posibles daños. Los silenciadores de 2 tiempos también cuentan con una avanzada estructura interna, logrando una excelente reducción del ruido y del peso.

Para asegurar una acción de embrague consistente y una sensación súper ligera en la maneta, la GASGAS EC 300 está equipada con un embrague de acero de diafragma amortiguado (DDS) y un sistema de accionamiento hidráulico BRAKTEC. Usando un solo muelle de diafragma en lugar de los más habituales muelles helicoidales, este diseño también incorpora un sistema interno de amortiguación, que aumenta tanto la tracción como la durabilidad. 

Cuando practicas el enduro, sabes muy bien que necesitarás un rendimiento constante del embrague, especialmente cuando te abres paso por las secciones técnicas más complicadas. Por eso, todas las motos de enduro GASGAS están equipadas con un sistema de embrague hidráulico BRAKTEC de calidad. Además de que el tacto de la maneta es extremadamente suave, lo que reduce la fatiga, el juego libre del sistema también es autoajustable.

Ligera, robusta y muy envolvente, la protección de motor mantiene la parte inferior del mismo y el chasis totalmente a salvo. Esto significa que puedes enfrentarte a los tramos más rocosos y accidentados con total confianza. Y como ha sido sometido a duras pruebas de resistencia durante su desarrollo, sin duda está a la altura de la moto.

Hemos instalado un ventilador de radiador en la GASGAS EC 300 GP para que, por muy duras, profundas o locas que sean las condiciones, no tengas que preocuparte por el sobrecalentamiento de la moto. El ventilador es un complemento perfecto para el ya de por sí brillante sistema de refrigeración y garantiza que no se pierda rendimiento ni fiabilidad.

Podemos afirmar con seguridad que hemos mejorado mucho el apartado de llantas y neumáticos de esta moto. No puedes pasar por alto las llantas negras, ¿verdad? Y que realmente transforman el look de la EC 300 GP. Y además, para asegurarte de que puedes superar cualquier obstáculo y subir cualquier pendiente con facilidad, están equipadas con neumáticos METZELER 6 Days Extreme para conseguir la máxima tracción y agarre.

¡Aquí no hay necesidad de hacer la premezcla! Con un porcentaje de mezcla de 1:60, significa que un depósito completo de aceite es suficiente para horas y horas de pilotaje. Controlada por el sistema de gestión del motor, una bomba de aceite electrónica introduce aceite en el cuerpo de aceleración en función de la intensidad de trabajo del motor, para que puedas estar seguro de que, por muy revolucionado que esté, el motor está siempre perfectamente lubricado. 

Al utilizar tecnología LED para iluminar el camino, el faro es casi tres veces más brillante que uno de tipo tradicional y resulta especialmente eficaz cuando te adentras en bosques densos. Y si la máscara o el faro se dañan, el diseño de dos piezas te permite sustituir solo lo que está roto.

A veces, en enduro, querrás un estilo diferente de entrega de potencia según el terreno o la situación, ¡y precisamente por eso la EC 300 GP está equipada con un interruptor de cambio de mapa! Puedes elegir entre dos mapas: el mapa 1 es muy suave y perfecto para tramos lentos y técnicos, y el mapa 2 es ideal para barro profundo o tierra blanda. Además, puedes pasar de un mapa a otro sobre la marcha, por lo que no tendrás ni que detenerte. Conecta el mapa que necesites y Get on the Gas!

Para 2025, nuestros motores de 2 tiempos se alimentan mediante inyección en el cuerpo de aceleración – un cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm, para ser precisos – que trabaja junto con la unidad de control del motor para suministrar la mezcla perfecta de gasolina y aire. ¿El resultado final? Motores de funcionamiento nítido y limpio, que crean una potencia suave y llena.

Para simplificar el arranque y la parada, ahora hemos colocado los botones de cada función en el mismo alojamiento, a la derecha del manillar. El propio motor de arranque está alimentado por una batería ligera de litio que da vida a esta GAS GAS en cuanto pulsas el botón de arranque. Es rápido y fiable. En realidad, justo lo que quieres de un arranque eléctrico.