KTM 690 SMC R

El monocilíndrico LC4 de 690 cc combina una potente aceleración desde el mismo ralentí con una gran facilidad para subir de régimen y un refinado tacto en marcha. Otra gran ventaja de este motor es que además de su extremadamente reducido consumo de combustible, cuenta con unos largos intervalos de mantenimiento de 10.000 km, manteniendo así unos bajos costes de funcionamiento.

La ligera y compacta culata alberga cuatro válvulas y un solo árbol de levas colocado sobre las válvulas de admisión, con un eje de balance secundario impulsado por la cadena de distribución. Las válvulas de admisión actúan mediante empujadores y las de escape, a través de balancines.

Una cámara de resonancia equilibra las pulsaciones en el conducto de admisión, permitiendo una respuesta del acelerador más suave y con menos vibraciones.

Dos ejes de balance, uno en la parte delantera del cigüeñal y el otro en la culata se encargan de reducir las vibraciones, asegurando una marcha suave.

El ligero y resistente pistón forjado ha sido diseñado para reducir las masas oscilantes y mejorar con ello la repuesta del motor.

En la biela se utilizan cojinetes planos para asegurar una reducción de las masas oscilantes, permitiendo que el motor funcione con más suavidad y, por consiguiente, mejore su carácter espontaneo. 

El sistema PASC (Embrague Asistido) asegura que el piloto necesite un mínimo de fuerza en la maneta para accionarlo, gracias a la menor transferencia de par motor a los discos de embrague. El embrague antirrebotes evita el bloqueo de la rueda trasera en las reducciones bruscas, reduciendo las reacciones indeseadas sobre el asfalto al frenar bruscamente o quitar gas en las curvas.

La suave caja de cambios de 6 velocidades con Quickshifter+ permite cambios más rápidos sin embrague subiendo y bajando marchas cuando estás en plena faena entrando y saliendo de las curvas. 

La KTM 690 SMC R está equipada con un sistema ride-by-wire, que procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de unos sensores electrónicos y activa las válvulas de mariposa en consecuencia. 

La inyección electrónica de combustible y el sistema de gestión del motor permiten un rendimiento perfectamente adaptado a las condiciones de pilotaje. El resultado: aún más potencia y mejor controlada, menor consumo de gasolina y menos emisiones.

¿Reacciones molestas en la rueda trasera? Esto se evita con el embrague antirrebotes que equipa de serie.

La KTM 690 SMC-R cuenta con un sistema de escape meticulosamente diseñado y fabricado en acero inoxidable de la más alta calidad, sin dejar de cumplir con la normativa EURO 5. Sin embargo, si quieres un poco más de «garra», el catálogo KTM PowerParts incluye una colección de componentes READY TO RACE para llevar tu KTM 690 SMC-R al siguiente nivel.

El acceso al filtro de aire para su mantenimiento es sencillo gracias a que la caja de filtro se encuentra debajo del asiento. Esto permite que el mantenimiento de la moto después de una salida sea sencillo y libre de estrés. 

El chasis multitubular está fabricado con ligeras secciones de tubos de diversos espesores en acero al cromo-molibdeno de alta calidad. Este equilibrado diseño de chasis ofrece una alta rigidez torsional para el mejor comportamiento y manejabilidad.

Probado y comprobado: el uso efectivo del depósito de combustible trasero como principal elemento estructural del subchasis, mantiene el peso bajo y elimina la complejidad del diseño.

El diseño del basculante permite un posicionamiento óptimo del monoamortiguador trasero, garantizando una alta progresividad de funcionamiento. El proceso de fundición en una sola pieza elimina las inconsistencias y los puntos frágiles inherentes a un basculante formado por diferentes piezas soldadas.

Unas rígidas pletinas forjadas con un desfase de 24 mm ( ajustables a 22 mm), aseguran una sujeción firme de la horquilla para un comportamiento preciso. Permiten el ajuste hacia delante y atrás del manillar en cuatro posiciones diferentes, para una ergonomía óptima del piloto.

El máximo control en pilotaje supermoto mejora ahora aún más con la horquilla invertida WP APEX 48. El diseño de tipo dividido de la horquilla desarrollado por WP y KTM ha sido adaptado a la KTM 690 SMC R. Equipa muelles en ambas barras con funciones de amortiguación separadas – compresión en la izquierda y la extensión en la derecha.

El amortiguador WP APEX está especialmente ajustado para la práctica del Supermoto y está conectado al basculante mediante un sistema de bieletas. Esto garantiza un carácter progresivo a la suspensión y una gran resistencia a hacer tope.

Las llantas KTM montan unos ligeros bujes mecanizados y unos aros negros de alta calidad de 17″ para combinar un máximo de resistencia con un mínimo peso. Están equipadas con neumáticos Bridgestone S21 para obtener el máximo rendimiento en carretera y un enorme agarre en circuito.

El freno delantero equipa una pinza BREMBO M 4.32 monoblock de última generación. Ofrece una potencia de frenado líder en su clase que, unida a los ligeros discos de perfil ondulado de 320 mm de diámetro delante y 240 mm detrás, proporcionan una combinación definitiva de potencia y consistencia de tacto de frenado.

La KTM 690 SMC R equipa un depósito de 13,5 litros, que actúa como elemento portante de la parte ciclo, mejorando la rigidez y ofreciendo un óptimo tacto al piloto.

El ligero y ancho manillar conificado de 808 mm está montado sobre gomas para reducir las vibraciones. Su anchura y forma están destinadas a proporcionar un óptimo control en todo tipo de situaciones.

El estrecho perfil necesario para lograr un ángulo de inclinación máximo cuenta con la colaboración de unas cortas estriberas, dotadas de un inserto de caucho extraíble para garantizar confort con botas de carretera.

La KTM 690 SMC R tiene una altura de asiento de 890 mm, con una totalmente nueva funda de asiento azul que combina perfectamente con su espectacular kit de gráficos. La funda del asiento también cuenta con una textura específica SMC-R para trabajar con el mono de cuero y proporcionar agarre y libertad de movimientos al piloto.

La inyección electrónica de combustible, el ride-by-wire y el sistema de gestión del motor (EMS) hacen posible ofrecer una serie de ayudas electrónicas innovadoras, pero fáciles de usar. 

Dos modos de pilotaje, (1) Street (2) Supermoto: «Modo Street» para una respuesta deportiva del acelerador en la que el deslizamiento de las ruedas y las posibilidades de hacer caballitos han sido reducidas al mínimo para un óptimo rendimiento en carretera. 

El sistema MTC (Control de Tracción de la Motocicleta) sensible al ángulo de inclinación reacciona inmediatamente que detecta que la velocidad de giro de la rueda trasera resulta desproporcionada respecto a la situación de pilotaje.

El Quickshifter+ usa dos sensores, uno en el eje de cambio que detecta los movimientos de la palanca cuando el piloto sube de marcha y que corta automáticamente el inyección. Tan pronto como el segundo sensor detecta que la marcha está engranada, aplica de nuevo la inyección y abre la válvula de aceleración.

El ABS en curvas permite al piloto utilizar toda la potencia de frenado en todas las condiciones, incluso con grandes ángulos de inclinación. Esto es especialmente útil cuando estás atacando a fondo por carreteras de montaña reviradas o marcando vueltas rápidas.

El ABS Supermoto te permite literalmente dar el máximo de ti mismo en las frenadas. Cuando se activa, la intervención del ABS se reduce en la rueda delantera, pero se desactiva completamente en la trasera. Esto te permite entrar derrapando con la rueda trasera en las curvas.

Un sensor lee el ángulo de inclinación de la moto, enviando esta información a la ECU y a las unidades de control pertinentes para ajustar el control de tracción y la entrada en funcionamiento del ABS.