701 Enduro
Sin conocer límites: la versátil 701 Enduro es increíblemente eficaz en entornos urbanos y sobresale realmente en su terreno favorito, el offroad. Inspirada en las máquinas de la marca campeonas del mundo de enduro y fabricada con las más avanzadas técnicas de ingeniería, junto con una electrónica de última generación y dotada con múltiples sistemas de asistencia al pilotaje, la 701 Enduro ofrece un rendimiento sin igual.
01. Diseño de precisión
Chasis
El chasis ligero tipo Trellis está compuesto de acero al cromo-molibdeno de alta calidad y se ha desarrollado para garantizar una maniobrabilidad precisa e inspirar total confianza en el piloto. Gracias a una rigidez torsional calculada de forma precisa y a su flexibilidad longitudinal, el piloto recibe una respuesta excepcional.
Depósito y subchasis trasero de poliamida
El subchasis trasero independiente con un depósito de combustible de 13litros integrado presume de una posición única que permite obtener la mejor distribución de peso posible. Fabricado mediante un proceso de moldeo rotacional para termoplásticos, la estructura de una sola pieza pesa solamente 5,2kg y está hecha de poliamida de alta resistencia.
Horquilla WP
La horquilla delantera WP XPLOR ofrece un recorrido de 250 mm y unas prestaciones específicas para el pilotaje de enduro. Esta horquilla presenta un diseño de cartucho abierto con un muelle en cada barra y con las funciones de amortiguación separadas, con la botella izquierda encargada de la compresión y la derecha de la extensión.
Amortiguador WP
El amortiguador trasero de alto rendimiento WP XPLOR es completamente regulable en compresión y extensión. Conectado a un sistema de bieletas con geometría offroad y 250 mm de recorrido en la rueda trasera, este sistema garantiza una insuperable capacidad todoterreno.
02. Una obra maestra
Motor
El motor monocilíndrico, con refrigeración líquida y un solo árbol de levas en cabeza, representa lo último en cuanto a diseño y tecnología electrónica. El piloto despejará todas sus dudas sobre las increíbles prestaciones de este conjunto ligero en cuanto experimente la potencia máxima descomunal de 55kW (74CV) que entrega a 8.000rpm y el par de 73,5N·m a 6500rpm.
Culata
Acelerador Ride by Wire
El sistema de inyección electrónica de gasolina Keihin presenta un cuerpo de la válvula de mariposa de 50mm sin articulación mecánica en el puño de gas. El sistema de gestión del motor (EMS) regula de forma electrónica la válvula de mariposa según la manera en la que accione el piloto el puño del acelerador. El EMS compara de forma continua los parámetros del motor con los datos procedentes de los sensores y ajusta la válvula de mariposa con arreglo a ello, lo que da como resultado una respuesta del acelerador y una entrega de potencia perfectas.
Caja de cambios
03. Control perfecto
Ruedas
Frenos
Embrague antirrebotes
El embrague APTC (Adler Power Torque Clutch) de Adler permite alcanzar velocidades superiores al entrar y al salir de una curva, ya que mejora considerablemente el agarre de la rueda trasera al acelerar bruscamente, y evita saltos e inestabilidad en dicha rueda al frenar con contundencia en el vértice de una curva. El piloto por lo tanto disfrutará del máximo control y podrá reducir de velocidad sin complicaciones.
El control de tracción
El sistema de control de tracción sensible al ángulo de inclinación de la moto controla la velocidad de giro de la rueda trasera y reacciona inmediatamente (en cuestión de milisegundos) si esta es desproporcionada respecto a las condiciones de pilotaje. El sistema trabaja limitando la potencia del motor actuando de forma suave y apenas perceptible en el sistema de inyección, hasta reducir el deslizamiento de la rueda trasera según el modo de pilotaje seleccionado y el ángulo de inclinación de la motocicleta en tiempo real. Pensando en los pilotos amantes de tener el control total de su moto, el control de tracción es también desactivable.
04. Tecnología de alta gama
Carrocería
Pletinas de dirección mecanizadas
Al igual que con los otros componentes principales del chasis, las pletinas de dirección mecanizadas CNC y anodizadas disponen de un diseño preciso de la flexibilidad, concebido para permitir la flexión bajo tensión de los tubos de las horquillas. Ello proporciona al piloto una mayor sensación en la frenada y sobre terrenos bacheados.
Modos de pilotaje
Mediante un interruptor situado en el manillar es posible cambiar las características del motor sobre la marcha entre dos modos de pilotaje diferentes. El Modo 1 ofrece una respuesta deportiva del acelerador y un control de tracción sensible a la inclinación de la moto, limitando el deslizamiento de la rueda y las posibilidades de hacer caballitos al mínimo para un óptimo rendimiento en carretera. El Modo 2 ofrece una respuesta suave del acelerador y un control de tracción offroad, permitiendo el deslizamiento de la rueda trasera el levantamiento de la delantera para un óptimo rendimiento offroad sin restringir las prestaciones. La función offroad del ABS está también integrada en el modo 2. En el modo offroad, el ABS sólo actúa en la rueda delantera. El piloto puede bloquear la rueda trasera para controlar la moto en conducción offroad y la que la menor incidencia del ABS en la rueda delantera ayuda a lograr una deceleración efectiva sobre terrenos con poca adherencia.
Compatible con el permiso A2
Detalles técnicos
MOTOR
| CAMBIO | 6 marchas |
| ARRANQUE | Arranque eléctrico |
| CARRERA | 80 mm |
| DIÁMETRO | 105 mm |
| EMBRAGUE | Embrague antirrebotes APTC (TM), accionamiento hidráulico |
| CILINDRADA | 692.7 cm³ |
| EMS | EMS de Keihin con RBW, doble encendido |
| ESTRUCTURA | Motor monocilíndrico de 4 tiempos |
| ENGRASE | Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite |
| EMISIONES DE CO2 | 99 g/km |
| REFRIGERACIÓN | Refrigeración líquida |
| POTENCIA EN KW | 55 kW |
PARTE CICLO
| PESO (SIN COMBUSTIBLE) | 147 kg |
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.) | 13 l |
| DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO | 300 mm |
| DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO | 240 mm |
| FRENO DELANTERO | Disco de freno, con pinza flotante Brembo de dos pistones |
| FRENO TRASERO | Disco de freno, con pinza flotante Brembo de un pistón |
| CADENA | X Ring 5/8 x 1/4″ |
| ESTRUCTURA DEL CHASIS | Chasis entramado en acero al cromo-molibdeno, con pulvirevestimiento |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | WP-USD Xplor 48 |
| ALTURA LIBRE AL SUELO | 270 mm |
| SUSPENSIÓN TRASERA | WP XPLOR with Pro-Lever linkage |
| ALTURA DEL ASIENTO | 925 mm |
| ÁNGULO DE DIRECCIÓN | 62.3 ° |
| RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA | 250 mm |
| RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA | 250 mm |
| ABS | ABS Bosch 9.1 MP de dos canales (incl. ABS en curvas con modo Supermoto, desconectable) |
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